Les courses se disputent aux guidons de machines
de série issues de la catégorie des « hypersports ».
- Partant de la version standard
disponible en concession, une foule de modifications est possible
afin
d’augmenter la puissance et les performances de la moto.
Une 1000 cm3 Promotion Cup (WERC) est donc déshabillée de son « habillage civil » afin de revêtir un
ensemble
de carénages en Polyester plus léger. On prend également soin
d’ôter tout élément non indispensable
à la piste; ainsi les feux,
clignotants, béquille, klaxon, etc … sont retirés.
La ligne d’échappement
d’origine cède sa place à une ligne racing en Titane apportant un gain de
puissance,
celle-ci dépassant les 180 ch !
Si le moteur doit rester
d’origine, il n’en est pas de même pour les suspensions qui héritent
d’un
amortisseur Delcamp Energie pour l’arrière pendant que l’avant reçoit une
préparation visant à augmenter encore ses capacités d’origine. La moto est
débridée (la loi française oblige les motos à être bridées à 100 ch
lors de leur
arrivée sur l’hexagone)
et dépasse allègrement les 280km/h en vitesse de
pointe! La démultiplication finale change selon les tracés avec des pignons
et couronnes alu montés sur une chaîne plus fine que l’origine. L’électronique joue un
rôle prépondérant sur les motos actuelles.
Pour cela, un boîtier vient remplacer celui d’origine afin d’optimiser la cartographie de la machine selon
les conditions atmosphériques et climatiques. Les pneumatiques utilisés sont
des Dunlop spécialement développés et conçus pour ce Champinnat Français.
Ces pneus incluent 2 types de gommes différents (dur au milieu
et tendre sur les flancs) et sont issus de la technologie employée et développée par la firme
britannique dans les plus grands championnats nationaux, continentaux et internationaux.
Le pilote
a le choix entre différents types de gommes pour l’avant comme pour
l’arrière.
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